张先生告知帮助君，小南门站出进口楼梯斜度陡、级数多，缺少必要的无妨碍设备，尤其是2号口的三段式阶梯，每次上下都是对膂力的极大检测。

  。关于带着重物、腿脚不方便的乘客而言，无需凭借外力攀爬这段楼梯，往往要消耗许多膂力，部分白叟乃至需求半途屡次停歇才干登顶。相较于2号口，3号口的状况略有改进，设有一部上行自动扶梯，

  ，关于行动不方便者、老年人等集体来说，无妨碍出行体会仍旧欠安。点位2：3号线石龙路站

  有市民指出，地铁3号线石龙路站进出站需频频上下楼梯，且站内换向流程繁琐，给日常通勤尤其是特别需求乘客带来许多困扰。

  帮助君在现场看到，石龙路站为地上车站，现在共有北出口、南出口两个出进口，两个方向的付费区在站内互不连通。这在某种程度上预示着，若乘客不小心坐错方向，或暂时需求折返，有必要先刷卡出站，经过坐落地下一层的换乘通道走到马路对面的另一个站台，再从头刷卡进站，整一个完好的进程需重复上下楼梯，耗时又费劲。

  在出进口楼梯设置上，南北两个出进口略有差异：南出进口通往江杨北路方向，进站需攀爬14级台阶；北出进口通往上海南站方向，进站则需攀爬13级台阶。此外，从地上前往地下换向通道也需爬梯，其间挨近南出进口的换乘通道楼梯有11级，挨近北出进口的换乘通道楼梯分为两段，累计18级台阶，进一步增加了出行担负。

  针对特别乘客的出行需求，该站虽装备了无妨碍设备，在换乘通道安装了两台斜挂式无妨碍电梯，其间1号电梯衔接地上与地下通道至南广场，2号电梯衔接地上与地下通道至北广场，

  虹口足球场站是3号线号线的换乘站，地处交通要道，日常客流量较大。但不少乘客反映，前期制作的3号线虹口足球场站进出站设备存在很明显短板，楼梯又高又陡，给日常通勤尤其是特别集体带来不小困扰。

  帮助君实地看望发现，3号线号口衔接虹口足球场二楼渠道（但足球场渠道到地上未装备电梯），3号口衔接虹口龙之梦商场与地上，4号口直接通往地上。有必要留意一下的是，这4个出进口均未装备直达电梯，仅能经过楼梯进出。

  ，这样的高度关于带着大件行李、腿脚不方便的白叟或残障人而言，攀爬难度极大，往往需求别人帮助。

  帮助君调查发现，1号线漕宝路站分为南厅和北厅，两厅互不相通，全站共设有5个出口，其间1号、4号、5号出口坐落南厅，2号、3号出口坐落北厅。该站从站台层到站厅层均未装备自动扶梯，乘客需全程爬楼梯上下，仅在3号出口处设置了一部无妨碍电梯，其他出口均无自动扶梯或无妨碍电梯，尤其是南厅区域，进出站需全程攀爬多级台阶，痛点尤为杰出。

  需先走过一段数十米长的地下通道，抵达出口处后，还要攀爬一段三段式台阶，台阶中心虽设置了铁栏杆扶手，但斜度较大，累计近40级，即便是身体健康的年轻人，一口气爬完也会感到费劲，带着大件行李则更为不方便；

  因为漕宝路站埋深较深，站厅层到地上的间隔较长，这两个出口的楼梯也相同又长又陡，累计台阶数均挨近40级。帮助君在现场看到，两名乘客背着背包、带着一个大行李箱从4号口出站，

  不少乘客纷繁吐槽，漕宝路站尤其是南厅的无妨碍设备严重缺乏，极大影响了出行体会。

  冯女士表明，家中有残障白叟，需终年依托地铁出行就医配药，但家门口的1号线宝安公路站无妨碍设备缺失，导致每次出行都像“闯关”，非常不方便。

  据冯女士介绍，宝安公路站是高架车站，间隔地上高度相当于三四层楼，车站紧邻蕰川公路，5个出进口均坐落蕰川公路西侧，而她家刚好坐落公路东侧，乘坐地铁有必要横穿蕰川公路到对面。但蕰川公路未设置过街斑马线，仅有一座天桥横跨公路东西两边，这座天桥仅装备了上行自动扶梯，轮椅车无法乘坐，只能攀爬40多级台阶上桥；若不走天桥，从地上绕行，则需沿着杨鑫路穿过蕰川公路，多走1.5公里冤枉路才干抵达地铁站。此外，该站虽有无妨碍电梯，但方位偏僻，隐藏在1号口和5号口邻近，且需经过墙上的求助按钮呼叫作业人员长途敞开，流程繁琐，全程折腾下来，对白叟和残障人士来说担负极大。

  帮助君看到，宝安公路站高架站台间隔地上较高，下方为蕰川公路机动车道，行人无法从地上穿行，只可以经过过街天桥往复于公路两边。

  在天桥东侧下方，停放着许多同享自行车和电瓶车，足以看出该区域地铁通勤需求非常旺盛。

  。蕰川公路东侧都是居民区，白叟和小孩许多，想要无妨碍过街坐地铁，实在太难了。

  不少居民呼吁，有关部门能最大极限地考虑特别人群的出行需求，在天桥东侧增设无妨碍设备，让无妨碍通行更快捷。

  上海是全国老龄化程度最高的区域之一，为老年人、残障人士等特别集体供给快捷的设备和周到的服务，给予他们充沛的关心与尊重，是显示城市温度、提高城市管理水平的重要标尺。地铁作为上海市民出行的首要交通工具，承载着千万人的出行需求，而部分前期建成的地铁站点，受其时设计标准和建造条件约束，存在无妨碍设备缺乏、通行不方便等痛点，对特别集体的出行造成了较大影响，加速晋级改造势在必行。

  帮助君了解到，上海地铁的无妨碍改造作业一直在继续推动。2025年，最早建成的1号线完结了专项改造施工，包含2座车站6部自动扶梯加装、10部无妨碍升降渠道改造、6座车站7部无妨碍电梯改造以及2座车站外立面改造。其间，延伸路站、上海火车站站等6座车站新增了无妨碍电梯，新闸路站既有电梯也同步完结晋级，完成了进出站全程无妨碍通行，极大改进了乘客的出行环境。有鉴于此，市民纷繁呼吁，

  ，让每一位乘客都能快捷、安全地乘坐地铁，让地铁通行之路愈加顺利、更有温度。